日本ではライドシェアは原則禁止されていますが、2025年から地域限定で解禁される予定です。そのため、内外の企業が、参入を予定しています。具体的には、Uber（ウーバー）、Lyft（リフト）、Didi Chuxing（ディディチュシン）、Grab（グラブ）、Ola（オラ）などです。
2023年11月現在、日本ではライドシェアは原則禁止されていますが、2025年から地域限定で解禁される予定です。そのため、ライドシェアで日本に参入しそうな海外企業と日本企業は、以下の通りです。
これらの企業は、すでに世界各国でライドシェアサービスを展開しており、日本でも高いシェアを獲得する可能性が高いと考えられます。特に、Uberはすでに日本法人を設立しており、2025年の解禁に向けて準備を進めているとみられています。
ソフトバンクグループは、Uberへの出資を通じてライドシェア事業に参入しており、日本でも同様の動きがあると考えられます。トヨタ自動車や日産自動車、ホンダなどの自動車メーカーも、ライドシェア事業への参入を検討していると報道されています。
また、モビリティベンチャー企業も、ライドシェア事業の参入を狙っています。例えば、Azitはすでに鹿児島県与論島でライドシェアの実証実験を実施しており、今後の活躍が期待されます。
なお、ライドシェアは、タクシー業界との競合が懸念されています。そのため、日本政府は、タクシー業界との共存を図るためのルールづくりを進めています。
上記の5社は、いずれも世界有数のライドシェア企業です。それぞれの特徴を以下にまとめます。
世界最大のライドシェア企業です。アメリカ発祥の企業で、現在は世界60カ国以上に展開しています。タクシー配車だけでなく、自家用車による相乗りサービス「Uber Pool」や、タクシーよりも高級な車両を提供する「Uber Black」など、さまざまなサービスを提供しています。
アメリカで2番目に大きなライドシェア企業です。Uberと競合関係にあり、タクシー配車や自家用車による相乗りサービスなどを提供しています。
中国最大のライドシェア企業です。中国国内だけでなく、東南アジアや南米などにも展開しています。タクシー配車や自家用車による相乗りサービスなどを提供しています。
東南アジア最大のライドシェア企業です。東南アジアの6カ国でタクシー配車や自家用車による相乗りサービスなどを提供しています。
インド最大のライドシェア企業です。インド国内だけでなく、東南アジアやオーストラリアなどにも展開しています。タクシー配車や自家用車による相乗りサービスなどを提供しています。
これらの企業は、いずれも世界各国でライドシェアサービスを展開しており、日本でも高いシェアを獲得する可能性が高いと考えられます。特に、Uberはすでに日本法人を設立しており、2025年の解禁に向けて準備を進めているとみられています。
タクシー会社のライドシェアとの共存のための対策としては、以下のようなことが考えられます。
ライドシェアは、タクシーよりも料金が安いことが大きなメリットです。そのため、タクシー会社は、ライドシェアとの差別化を図るために、以下の点を検討する必要があります。
ライドシェアと連携することで、タクシーの利用者を拡大することができます。例えば、タクシー会社がライドシェアアプリに乗り入れることで、ライドシェア利用者がタクシーを利用しやすくなります。また、タクシー会社がライドシェア事業に参入することで、タクシーとライドシェアの両方のサービスを提供できるようになります。
ライドシェア業界との協力を図ることで、タクシー業界の利益を守ることができます。例えば、タクシー業界とライドシェア業界が共同で、タクシーの安全性やサービスの向上に取り組むことで、タクシーの利用者を増やすことができます。また、タクシー業界とライドシェア業界が共同で、タクシーの運賃やサービス内容についてルールを策定することで、競争を抑制することができます。
日本政府は、タクシー業界との共存を図るためのルールづくりを進めていますが、具体的なルールは未定です。そのため、タクシー会社は、ライドシェアとの共存に向けて、自社の状況や今後の展望を踏まえて、柔軟な対応を検討していく必要があります。
解禁されると、多くの内外企業が参入します。
利便性が増したり、料金が安くなったりしそうですね。
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